干货丨焊接技术之一：激光焊爱恨两难——来自IND4汽车人书呆子说车的分享

看了问答中几乱米提出的悬赏问答”激光拼焊技术的优势有哪些？为何激光拼焊车身的车型受到推崇？”，觉得不够味所以继续搜集了些不同的观点。

有人认为“激光焊就是车企营销的幌子，是汽车工艺史上Zui大的骗局”，也有人认为“激光焊接是一种的精量化焊接，促进了汽车焊接技术的进步”，甚至有人称“摩擦焊将兴起，激光焊嘚瑟不了多久了”（看来激光焊当前很嘚瑟啊），大家对激光焊有爱有恨。其实在这些观点的论述中是作者对激光焊是爱恨交织的，只不过Zui后有意突出了其中的一面。

激光焊到底是什么？

激光焊接是用激光作为热源对材料进行加工，使材料融化而联结的技术，从原理上可分为热传导激光焊接和激光深熔焊接两类，二者的根本区别在于内部金属是否与激光直接作用。所学的教材上将“多机械手臂协同激光焊接汽车车架”归类为热传导激光焊接，参考的一篇文献上指出“汽车板的激光焊接一般采用深熔焊接方式......获得深而窄的深宽比焊缝”。

激光焊接可以采用多种接头结构，其中常用的有搭接和对接两种方式，搭接在白车身的激光焊接中具有广泛的应用，美国的福特、通用，德国的奔驰、大众，上海通用公司已经用其完成车顶和侧围的链接，包含重叠接头和T接头。对接接头根据板厚的不同可以分为等厚对接和差厚对接，是激光拼焊板的主要形式。

此外，对一些特殊情况激光焊接也进行了改进，比如镀锌板的激光焊接中会出现锌层烧损的现象，研究表明在搭接界面处添加金属粉末可降低锌蒸汽和锌等离子体对激光束的阻隔效应，能改善锌层烧毁的现象，标致508、雪铁龙C5、高尔夫A4、宝来A4、奥迪A6L等车型均采用了这种激光钎焊技术来焊接使用镀锌板的零件。

激光焊的过人之处

适应性强：传统的电阻焊不适合异质材料的焊接，但激光可以焊接异种金属材料，甚至可以焊接金属和非金属材料，这在用轻金属材料、复合材料替代钢制部件实现轻量化中就尤为重要了。此外传统的电阻焊受到空间限制时会无法作业，如间隔相距较小的门框和后盖重。

加工效率高：激光焊接的自动化程度与电阻焊接相比更高，焊接速度更快，非常适合焊接像车身和侧围这样的大范围连续车身部件。当遇到多种车型共线生产时，激光焊接只需要用切换装置将激光束传送至多个工作站，就可以进行另一种车型的生产，而没有如此柔性的电阻焊接还需要对若干焊接机器人重新编程。

加工质量好：激光具有高能量密度、瞬态性和非接触等特点，激光局部加工时对非激光部位照射影响很小，因此热影响区小，工件变形量小。有文献称一汽大众生产的速腾白车身采用了21台激光焊机，焊缝长度为9米，整体车身强度提高30%。此外激光加工相比与传统的电阻焊也具备更良好的焊缝外观。

激光焊的劣势所在

激光焊接的劣势需要从各种具体方式都具备的共性和只有部分方式具备的特性2个层面展开。其共性主要是能量转化效率较低（有文献低于10%），焊道快速凝固可能造成气孔及脆化，以及设备昂贵。激光焊接的不同操作方法对焊接的质量影响不同，如重叠搭头对定位要求低锌蒸汽难以溢出，容易出现气孔、未熔合、飞溅等缺陷，而T接头方式虽对定位要求高，但锌蒸汽容易溢出。

激光焊是否爱恨两难？

把激光焊视为汽车工艺史上Zui大骗局的文章，深入分析了激光焊的种种优点然后笔锋一转，称这些优势都只是对车企有益，宣传中模糊的“车辆整体强度整体大幅度提升”并无法给用户带来质的飞跃，对用户而言没有多大意义。另外一篇写车企使用“激光焊优于传统电阻焊”的观点忽悠用户的文章，则以把传统点焊焊得密集一些同样能够实现激光焊的强度的逻辑来论证（显然这需要考虑传统点焊的热影响区的问题）。其实两片文章都隐含着这样的情感“激光焊，你既然有如此多的优势，为什么不能再强度提升上实现质的飞跃呢？为什么要让车企用你不够强势的强度提升当忽悠手段呢？”，怒其不争啊！下面给出某车企的忽悠手段: